中國引進(jìn)瓦良格號(hào)航母內(nèi)幕

2013-09-05 08:04:53 來源：南方網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

第一艘航母

瓦良格號(hào)靠泊大連港當(dāng)日，澳門創(chuàng)律公司的博彩營業(yè)許可證因過期被吊銷。

從廣州到開普敦，穗救201號(hào)開了二十多天，船員們幾乎少有一刻停歇。

12月下旬，在開普敦港口外靜候了四五天后，穗救201號(hào)的船員們看見瓦良格號(hào)在兩艘拖輪的牽引下緩緩駛來。余新洪還記得看到巨艦的第一眼印象，“艦臺(tái)很大，不可思議的感覺，也因?yàn)橹浪赡軙?huì)成為中國第一艘航母，有感情。”

從開普敦往南，幾個(gè)小時(shí)就到好望角。從進(jìn)入南非地界開始，22天的航行中船隊(duì)只碰上過一天好天氣。轉(zhuǎn)過好望角的時(shí)候，海風(fēng)達(dá)到7級(jí)以上，海浪保持在大浪、巨浪間。

到了12月27日，風(fēng)浪仍未平息，可俄籍拖輪上的物資已十分短缺，穗救201號(hào)努力靠近，卻發(fā)現(xiàn)直徑85毫米的纜繩均被繃斷，操作困難，最后僅把俄輪所需的副食吊了過去，其他物資等天氣轉(zhuǎn)好后才一一轉(zhuǎn)交。

在三艘拖輪的保駕下，瓦良格號(hào)開始了它抵達(dá)中國前的最后一段航程，也為船員們?cè)O(shè)下了最后兩道難題。

首先是拖航技術(shù)難題。瓦良格號(hào)不能拋錨、進(jìn)港，這意味著無論是頂替拖航，還是給外籍拖輪加油，都必須在航行的過程中進(jìn)行。

在行進(jìn)中換拖，對(duì)余新洪而言是頭一次，原拖輪要先把纜繩收短，靠近到離航母二三十米的地方，再與同樣靠過來的穗救201號(hào)交換纜繩。

“瓦良格號(hào)有個(gè)特點(diǎn)，它的船頭是‘漂’出來幾十米的，換纜繩的時(shí)候，我們的船幾乎就在航母船頭的下邊了。離得這么近，航母有慣性，稍微不小心，就會(huì)撞上。”余新洪告訴南方周末記者。

相比拖航技術(shù)難題，航線的拿捏更費(fèi)思量。早在前往開普敦期間，劉清松和余新洪就開始設(shè)計(jì)航路，并與外籍拖輪商議，考慮的因素不僅有天氣、水文，甚至關(guān)乎政治。在航路的最后一段，眼前就是臺(tái)灣島，彼時(shí)海峽氣氛緊張，兩位船長決定避開一切不可控的因素，從臺(tái)灣東部的公海上走，與臺(tái)灣島始終保持七八十海里的距離，向北進(jìn)入東海。

在整段航行中，船員們選擇天氣較好的時(shí)候，放下工作艇、登上瓦良格，檢查其拖具。

“第一個(gè)感覺是銹跡斑斑，進(jìn)入船艙，發(fā)現(xiàn)里面就像迷宮一樣，也沒有照明(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))，我們都是打著手電進(jìn)去的。”余新洪忙里偷閑，與瓦艦“合”了幾張影，照片珍藏至今。

劉清松則對(duì)陪同登船的3位烏克蘭專家印象深刻，“他們參與造了這艘船，帶了很多圖紙，對(duì)瓦良格號(hào)，就像愛護(hù)自己的孩子一樣，很細(xì)心地跟我們介紹情況。本來以為瓦良格該是破破爛爛的，沒想到上去一看，焊接(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))都做得很好，全是人工焊的，水平很高。”

與在黑海遭遇“法國人到此一游”一樣，瓦良格號(hào)的最后一段航程也絲毫不寂寞，從南非到日本，包括臺(tái)灣地區(qū)，都不時(shí)有直升機(jī)、固定翼飛機(jī)、快艇靠近拍照，在未對(duì)拖航造成影響的情況下，船隊(duì)一般選擇不予理會(huì)。上峰從一開始就沒透露最終的目的地，直到駛過印度洋，穗救201號(hào)才獲悉，目的地大連。

劉清松在當(dāng)時(shí)的筆記中記錄道，“(2002年)2月18、19、20日，我們航行到菲律賓東北部、巴士海峽和臺(tái)灣東部海域，NE風(fēng)7-8級(jí)，巨浪，19日晚與20日凌晨，陣風(fēng)達(dá)9級(jí)；船頭和船尾嚴(yán)重上浪；船頭時(shí)常拋起。被巨浪拍打發(fā)出巨大的轟鳴聲，此時(shí)，整條船劇烈震動(dòng)，我們深感大自然的威力。”

船隊(duì)放慢速度，駛過了這一區(qū)域。2月28日，進(jìn)入大連港外錨區(qū)時(shí)，濃霧襲來，視距最低時(shí)僅20米，瓦良格號(hào)在外錨區(qū)經(jīng)歷了最后的等待。穗救201號(hào)不斷發(fā)布無線電警告，要求附近船只避讓，倒引來不少好奇的圍觀船只。

趕來圍觀的還有瓦良格號(hào)名義上的主人、創(chuàng)律集團(tuán)主席徐增平。3月2日一清早，包括他在內(nèi)的近20人就隨工作船(船型船廠買賣)開往外錨區(qū)，船上的邊防、海關(guān)工作人員對(duì)“創(chuàng)律號(hào)”進(jìn)行了聯(lián)檢；完成后，兩艘外籍拖輪立即離去，由大連港的拖輪接手。

徐增平當(dāng)時(shí)對(duì)外宣布，“整個(gè)計(jì)劃已成功了99%，但最后的1%，也是最艱巨的，不能掉以輕心，我今后將為搞活瓦良格號(hào)的商業(yè)模式而奮斗。”

3月3日清晨5時(shí)，歷經(jīng)周折的瓦良格號(hào)在6艘拖輪和1艘引水船的引領(lǐng)下，離開外錨區(qū)，開往內(nèi)港；中午12時(shí)，瓦良格號(hào)安全靠泊在大連內(nèi)港西區(qū)4號(hào)散貨碼頭。從烏克蘭開始，整個(gè)拖船過程約花費(fèi)2000萬美元。

瓦良格號(hào)靠泊大連港當(dāng)日，澳門創(chuàng)律公司的博彩營業(yè)許可證因過期被吊銷。